在2023年環法唯一的計時賽賽段，溫格高以天神下凡般的計時賽表現，將黃衫穩穩地穿在身上。是什么讓環法計時賽如此之快？當然，成為一名出色的運動員是最重要的，但這里的技術可以幫助他們在競賽中縮短時間。

從Passy到Combloux的路線很短，為22.4公里，但有2.5公里的Cote de Domancy路段非常關鍵，這段路接近終點，平均坡度為9.4%。之后坡度會緩和，但終點仍然是上坡。這可能會影響裝備的選擇。與今年環意中至關重要的山地計時賽不同，車手需要從最低海拔545m爬升至974m。整個賽段的爬升高度超過600m，因此這可能有利于能擅長爬坡的車手們，而不是純粹的TT專家，不過結果我們也看到了，驚為天人。

一．幾何

計時車往往比公路車具有更激進的車架角度，其想法是讓車手相對于中軸的方向更靠前，中軸進一步向前，以攫取更多空氣動力學效益、更加平的背部騎行姿勢。

例如，Ineos Grenadiers使用的Pinarello Bolide F計時車的座管角度為77°，而該品牌的Dogma F公路大組車的座管角度在72°到74.4°之間，具體數值取決于車架尺寸。通常，計時車的頭管也短得多。尺碼為52的Pinarello Bolide F的頭管長度為96mm，而53尺碼Dogma F上的頭管長度為123mm。

大多數高端計時車的前端通過集成到車架中的把立保持較低姿勢。Pinarello Bolide F（上圖）和Colnago TT1（下圖）都是一個很好的例子。如果車手需要更高的車頭設定，通常通過使用高墊片來實現。Colnago采用了非常短的頭管，并在每個肘托下方放置了一堆高墊片，用以讓車手獲得正確的位置。它們聲稱這種方法比“更大體積的車架”有更小的風阻。

這款Groupama-FDJ自行車在Lapierre Aerostorm DRS上從飛機把到空氣動力擴展件都有很大的升高設計。

額外提一句，車隊是怎么讓這些車變的如此泥濘？ Gravel TT現在流行嗎？