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本期內容提要：

在上一期，我們提到過Bianchi將搭載12速機械105套件，而在前幾天Shimano正式發布105機械12速套件。雖然紅廠已經放棄機械套件的更新，但Shimano堅持讓機械變速更好一點，縮小與電變的差距，這也算是一種福音吧。售價6000出頭，比電變版還是便宜了不少，12速比11速有更大的齒比范圍，并且有細膩的齒比跨度，不管在爬升或者平路沖刺，都有著不少的選擇，更加得心應手。另一方面，105的剎車卡鉗間隙增加10%，意味著更利于調節和保養并且有新的注油方式，碟剎系統逐漸完善。

但可惜的是，105并沒有保留圈剎，藍廠的策略已經很明顯了，競賽級別保留圈剎，滿足少數高水平玩家，而對于其他用戶，有易于操控和更安全的碟剎就足夠了。除了速別的升級，人體工學也有大幅度的改善，105的手變引入類似GRX的剎車手柄，手柄向內的弧度有所改善，縮短間距，下把位剎車更容易了，也更舒服了，這一次也算的上一種機械飛升。

歷時5年，BMC與紅牛F1終于發布了全新的Speedmachine，在紅牛F1實驗室的幫助下，BMC以在真實世界的條件下制造出最快的自行車。并且比上一代減重約500g，Speedmachine的幾何也有重新的調整，頭管和前叉垂直度更加激進，為的是有更好的氣動性能，集成的蓄水組件也同樣注重操控性能以及氣動性能，放置在五通的位置上，并且吸水管內走車架，保證車手在喝水時也不影響整體的氣動性能。得益于紅牛F1的幫助，Speedmachine的氣動性能遠遠超出風洞范圍的真實世界測試，紅牛F1工程師有多年探索人車共存這一經驗，也把這種經驗帶給了BMC，讓車手更好的感覺自行車，有更好的操控，更快的速度。講個笑話：人車合一。

反觀Speedmachine最前沿的氣動設計，在前叉上優化了頭管前緣和叉冠下方的擾流設計，提供下壓力，控制氣流走向。在與timemachine進行比較時，各項性能都遠遠高出Timemachine，今年這款車將投放給BMC的贊助車隊，不知道是否會用到TT上。

在閃電出了貨運自行車后，佳能戴爾也跟上了腳步，推出全新的貨運電助力進軍市場，并且像閃電一樣有兩個版本，可以理解為緊湊型和加大加長型貨運自行車，愿景也是替代汽車，成為新的交通工具。都采用C2合金跨式車架，配備20英寸的車輪以及80mm的避震，能讓騎乘稍微舒適一點。加大型的可以承載100公斤重量，而在后面的貨架則可以另外承運27公斤，總承重約為250公斤，并且搭載了博世的電機，在美國的版本速度可以來到28英里每小時，而且集成了比較夸張的車頭燈，有眾多的配件以供選擇，除了雙電池、升降座管 、內置手套箱等，還有拖車掛鉤可以選擇，售價7500歐元，配備無級變速以及725wh的電池。

截止到9月6號，環西已經來到了第10賽段，為ITT賽段，總長25.8公里。賽段總體比較筆直，非常適合平路的TT車手發揮。賽前還有個小插曲，在轉場時由于惡劣天氣，飛機只能降落在別的城市，選手們只能坐200公里的車去賽場，有點折磨。回到賽場上，這也是珍寶車隊的內斗，車隊會根據表現決定誰才是最終的主將，目前有羅格里奇、溫格高和庫斯三名主將，但庫斯目前擁有紅衫，贏面多一點。而比賽結果也毋庸置疑，平路是甘納的專場，甘納第一個進入28分鐘，成績定點在27分40秒，均速高達55.986km/h，又上演了途中超車的好戲，拉開第二名的埃費內普爾接近16秒。但埃費內普爾也回到GC榜前三，反觀珍寶這邊，在環法ITT搶盡風頭的溫格高發揮一般，只排在第5，第一個計時點落后甘那25秒，羅格里奇發揮穩定，庫斯排在第13 保住紅衫。

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本期話題：

你們覺得12速有必要嗎？使用感受是怎樣？

責任編輯：XChen