2023年9月7日，Specialized中國在云南騰沖舉辦了全新一代ROUBAIX SL8的發布會和試騎活動。時隔4年，ROUBAIX這一傳奇車型終于換代，這回會給我們帶來怎么樣的全新騎行體驗？

由于真空胎的普及和全地形公路車的流行，傳統耐力公路車的市場份額逐漸下降，生產空間被壓縮得更小。就連許多Specialized贊助的車手，在石頭路上都不用這款“巴黎-魯貝七冠王”車型了。

第六代ROUBAIX原本就足夠優秀，打造超越上一代、并且適應目前市場環境的全新ROUBAIX無疑是一個艱巨的任務。

下面，我們就來看看這次國內的全新ROUBAIX發布會，以及小編經歷了怎樣的“磨難”。

7日一大早，大家就來參加JOHNSON老師的“強生課堂”，聽他進行全新ROUBAIX的講解。其實在上個月TARMAC SL8內部體驗會時，Specialized中國就已經將這輛車作為彩蛋亮相，所以對于新車的外觀大家并不感到意外。

但意外的是，這代車型是第七代ROUBAIX，但產品命名卻和TARMAC同步，同為“SL8”。

▲國內眾媒體上課都十分認真

對于新車的產品特性，大家可以看發布通稿《凌駕煉獄之上 Specialized發布全新Roubaix SL8》，里面已經有十分詳細的講解。總結下來就是以下幾點：

38c輪胎間隙

車架重量降低50克

更氣動

更多拓展功能

第三代Future Shock頭管減震

ROUBAIX SL8還是基于上一代的架構進行升級，可見它也與眾多競爭對手一樣，被全地形公路車“逼上梁山”，走上了All-Road的路線，強化了車架的功能性，可以比以前的ROUBAIX適應更多路況。

乍一看，架型似乎與上一代沒什么區別，但仔細看還是很容易分辨的。下面我就來教大家如何快速分辨新老款。新款的前叉的造型和間隙都更寬，下管也變得更粗壯，上管多了上管包孔、下管下方多了一組水壺架孔位。

為了讓大家體驗到“完全體”的ROUBAIX SL8，這回試騎的車型大多為具備頂配Future Shock 3.3的PRO級別車型。Future Shock 3.3依然維持了2.0版本的液壓阻尼+可調阻尼配置，但彈簧進行了優化，用更長的彈簧來實現預壓功能，提高了減震行程。

另外，中配車型則升級到了不可調液壓阻尼的Future Shock 3.2，入門車型則依然是純機械結構的Future Shock 3.1。

中高配車輛原配的輪組均為TERRA系列“瓜輪”，又輕又寬，搭配32c Mondo真空胎。只需更換細齒胎，即可升級為一輛瓜車。由于ROUBAIX車架的五通下沉量較大，閃電建議使用28c及以上的輪胎，來確保足夠的離地間隙，維持車架的操控特性。