四明、北溪、分水嶺、鹿亭、蔣岙，累計爬升2387米，173公里的爬坡五連擊讓你爬坡爬到爽。

自從去年環千賽結束之后我就沒怎么關注過賽事，機緣巧合我因為那場賽事認識了上海的解總，之后他一次次邀請我去參加賽事，我工作挺忙一直抽不出時間去比賽也是一次次的婉拒，直到夜晚我無意中看了看角落早已積滿灰塵的cr03。

別等了，就現在。

四明山出發！

讓我驚喜的是張總竟然也想去參加，上次環千我被8個人放鴿子一路上別提有多悶了，于是我們一拍即合雙向奔赴，張總六點起床去趕七點的火車，而我連續上了16天班把手上堆積的工作全都搞定，最終我們在李寧體育園成功碰面。輪組拆下來放后備箱，車架組全部放后排，我的車被塞得滿滿當當，就這么一路開到了余姚。

比賽的賽事包需要比賽前一天領取，有了上一次的教訓所以我這次提前定好了一家還算大的酒店，像之前定的小旅館把我坑慘了，說有地方能免費停車結果是個路邊劃線車位，不過15分鐘內免費確實沒毛病。當你去參加這種賽事最煩的就是停車問題，現場車都停滿你不得不停在離目的地很遠的地方，稍微大點的酒店自帶停車場，我選的這家維也納距離簽到點也不過3公里騎車很快就到了。

▲簽免責書

▲看似嚴肅其實已經樂開了花

每次比賽前我都會對車輛設定做出一定的調整，因為這次賽事爬升很多會出現長時間放坡的時候，放坡時候我會選擇下把位作為主要姿勢，因為下把位可以顯著減少風阻而且重心可以放得很低，最最重要的是下把位我捏剎車產生的制動力是最大的，如果不能迅速減到你的安全速度過彎那你就等著撞護欄吧。順泰手變下把位我其實我很難捏到剎車的，即使微調過行程也是一樣，所以賽前我把手變換成了r8000，r8000和我的順泰后撥拉線比并不兼容于是后撥也順理成章換成了r8000。

之后我也把全車線管換了，你可以看到我上把位纏得并不是很靠近把立，因為我覺得第一那里纏得厚點比較舒服，第二這樣走線可以更加自然提升一點手感。禧瑪諾的變速行程比順泰小很多，所以這次就沒選擇內八安裝選擇了正常安裝。

我總覺得張總是被我騙來的，路書都沒看來了才知道是場爬坡賽。

但是他這輛ocr3700很早之前就做了整車輕量化改裝：

1 前叉換成了海嘯全碳前叉

2 rs11大鋁砣換成了38框高碳刀

3 建大鋼絲胎換成朝陽眼鏡蛇

4 trw的超輕飛輪

5 uno輕量化三件套

6 sora更換成順泰EMPIRE

這輛ocr3700整體顏值還是挺帥的，而且這個trw的超輕飛輪鏤空很牛逼啊，重量也只有195克，和我一樣28t的最大飛不知道明天爬坡夠不夠用。

張總對前撥不是很滿意，因為他非常難調而且上下大盤能不能變上真的很隨機，于是我們中飯都沒吃就去了車店換前撥，第一家去的是捷安特，老板真的好忙好忙都沒時間招呼我們，于是我們跨越了余姚江來到了閃電專賣店。

途中遇到了很多哭笑不得的事，在我們更換前撥的時候不斷得有車友進來，有的是來買氣瓶的有的是來買騎行褲的，后面還有輻條斷的，電子變速歇菜的，更換鎖片的，總之小小的店里迅速擠滿了人，途中還進來一輛冰裂紋梅花，迎面而來的王霸之氣把我鎮住了，梅花車架搭配dt碳刀，前輪倍耐力后輪維多利亞科薩，其中最亮眼的是他的制動系統，cp碟片搭配禧瑪諾的蓋，夾器用的竟然是trickstuff，臥槽隱藏那么深那么低調。