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本期內容提要：

馬維克也瞄準了電助力市場，但似乎沒有推出輪組電機的打算，而是直接推出中置電機（X-Tend），講究一個輕。這是跟TQ電機搶占市場，馬維克聲稱該電機是市面上最輕的中置電機系統，車架品牌方只需要稍微修改下5通的位置就能適配該電機，不過該電機目前還處在研發的階段，估計得2025年我們才能看到成品，同時也表示使用此電機可以推出10公斤以下的電助力路車，作為TQ的常年合作伙伴BMC也很給面子，率先于馬維克達成合作。設計電機的安裝系統裝在Teammachine身上，原型車重量只去到9.7kg。而使用TQ的皮娜已經去到11.4kg，電機系統只重3.2kg，包括電池，有390w的功率以及50Nm的扭矩，360wh的電池也完全能裝在車架下管處，無需品牌方適應。這一次TQ是真的遇到對手了。

在上一年我們剛介紹過無線的胎壓控制系統，在這一次的巴黎魯北上我們不難發現到有車手已經在使用了，畢竟巴黎魯貝的路況確實惡劣，但為了能在不同路況也能讓讓車子發揮最大的能力，無線胎壓控制系統則發揮了關鍵性的作用。簡單來說，你可以想象成氣筒集成在花鼓里，通過無線控制器來控制胎壓，但由于花鼓法蘭加大，也推出相應的碟片去適應。這一次的比賽，珍寶車隊的三人也用上了此系統，不過貌似系統的充氣效率不高，0.6bar的胎壓需要充1分鐘，不過是40mm的Gravel胎，一對花鼓的重量則早5-700g之間，在價格方面也非常感人，售價4000歐元。

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本期話題：

如果自行車全面電子化，你最想哪個配件實現無線控制？

責任編輯：Vanya