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本期內容提要：

一即是全，閃電以后再無高端硬尾？

最近閃電發布了新一代EPIC山地Epic World Cup，閃電稱騎過它，你將不會想騎任何硬尾。這么說的關鍵是因為新款Epic的避震后膽，擁有獨立可調的正負空氣彈簧，加上優化的空氣量和阻尼特性，Epic WorldCup具有硬尾車的"快感"的同時，也具有應對崎嶇地形的容錯性，通過對空氣彈簧的調整，后膽能提供硬尾、軟尾和平衡三種模式“雙鉆石布局”，將后避震整合為一個結構部件，加大了避震器內部襯套間距，從而提升了車輛的扭轉剛性和五通剛性。

車架共有S-Works和Pro兩個版本選擇，定價分別是85990與59990，SW車架單買35990，性能是很強。

但硬尾愛好者怎么辦？不用擔心，Epic HT Comp會作為性價比款繼續存在，不過閃電相信EPIC WORLD CUP已經能滿足所有精英車手的需求，SW版硬尾以后可能就絕版了。

當然，trek也不會落后，不過這一次并不是吧咖喱棒更新一下，而是推出新的鋁合金版Emonda。這一次Trek好像是把重點放在了焊接工藝和涂裝上，頭管基本看不出焊接的紋路，甚至夸張點來說看起來有點像碳纖維，特別是頭管氣動凹槽的設計，要知道這在鋁合金管型上設計氣動造型是有點難度的。但由于是平價版本，在這個車架使用電變是有些限制的，在前撥的位置并沒有出線的孔洞。如果用紅場的無線就沒什么問題硬要用藍廠的話，可以考慮前撥用機械后撥用電變這種超級混搭方法。

車架重1257g，前叉重406g，105機械配置的售賣價格則來到2299美元，喜歡花小錢辦大事的朋友可以關注一下。

電動自行車也講究個可回收制造了，最近一家公司（Ultima Multipath）首次使用再生塑料和合金打造電助力，利用F1賽車的單體殼注入技術將樹脂注入模具中，在里面直接創建車架的建構而最后成型的材料則來自可再生塑料和合金。美名其曰是環境保護，或許也是削減成本的另一種說法

其次，這個電助力使用法雷奧的電機，這款電機也是把內變速和電機融合在一起，提供130Nm的扭矩，配備500wh的電池。

而且這款車又三款前叉可供選擇，又類似佳能的左撇子可供越野用戶使用，也有可裝兒童座椅的前叉給家長選擇，當然最后一款則是可裝貨架的，起步售價來到3499歐元。

加拿大的一家公司（Bridge Bike Works）正在攻克從五通位置降低車架的重量，要知道T47螺紋中軸還是需要在車架鑲嵌一個合金件。

但這一次，這家公司是把螺紋直接設計在車架上，簡單來說就是你有一個碳纖維的螺紋中軸支持T47和BB86的規格。當然我們都會擔心碳纖維螺紋中軸的強度問題，為此，該公司最后會在中軸加上一層耐磨的陶瓷涂層。

目前，這家公司正在申請專利，如果成功了的話，這會不會又是自行車行業革新化的一步。

更多詳情歡迎點擊視頻一看究竟。

本期話題：

你是喜歡閃電的新車還是Trek的咖喱棒，或者有沒有更喜歡的XC車型？

責任編輯：Ting