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在前陣子的訓練基地，我們看到了皮德科克在騎一臺全新的XC，后膽也放在了上管的位置。與閃電不一樣，皮娜的山地還是有一個后膽短搖臂，安裝在立管的位置，立管的設計也比較特別，看起來像增加轉點的剛性，通過上叉形變取代轉點，更輕，側向剛性更好。

避震結構也越來越簡化，這也意味著對避震的性能的要求越來越高，皮娜還透露這車架有一定的專利以及與眾不同的地方，再具體的，也要等到山地世界杯了。

De rosa也來到了70個念頭，為了慶祝這一天，該品牌聯合賽車設計公司（Pininfarina）聯合打造一臺超輕的公路，比前身輕4分一，并以意大利文的70（Settanta）作為名字，德羅薩也將此車定義為有史以來最先進的公路車，得益于賽車公司的設計幫助，該車的氣動設計是有所加成的，不過視覺加成的占比比較多，對比自家的綜合車輕10%，比氣動系列輕23%左右。

售價暫未公布，但也算是一臺意大利老炮。

在此之前，康塔多和巴索創建過一個自行車品牌（Aurum），隨著國外的Gravel大熱，這個牌子也推出了第一臺Gravel，以該品牌的大組車為基礎進行打造，該品牌的大組車則按照康塔多和巴索的比賽經驗進行設計，追求輕量的爬坡性能，也兼顧平路的表現。

為競賽設計，毫不妥協。該車可容納45mm的輪胎，這算是兼顧車架的舒適性，單車架報價來到3500歐。

而阿斯塔納車隊也整了點花活，部分車手使用HED的輪組，不使用原本Corima所贊助的輪組，當然部分車手也包括卡文迪什。要知道，上一次卡文迪什堅持佩戴奧克利導致一個牌子棄簽（scicon），這會不會也暗示Corima的輪組不太行？那為什么不是全隊提供？

HED狡辯的說自己是家小公司，只能承諾給全隊提供輪組，而且說車隊一開始只要TT的輪組，也意味著阿斯塔納同時擁有兩個品牌的輪組贊助，看來是Corima看得比較開？

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責任編輯：Ting